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    今年以來,新能源汽車為何紛紛漲價?

    發布時間:2022-04-12 所屬欄目:汽車資訊

    近期,不少消費者反映,本想好好挑輛新能源車,還沒選定就發現漲價了。比亞迪新能源車2個月內2次漲價,理想汽車漲價1.18萬元,小鵬汽車售價上調1萬至2萬元不等……今年以來,新能源汽車價錢“漲”聲迭起。

      新能源汽車為何紛繁漲價?這一勢頭會持續嗎?對新能源汽車產業有什么影響?

      多款車型接連漲價

     

      ——消費者對新能源汽車承受度不時進步,搶手車型固然漲價但仍“一車難求”

      清明節假期,記者來到位于北京市朝陽區的一家比亞迪4S店,店里人潮涌動,每臺車前都圍著三四波消費者。

      “聽說前段時間剛剛漲了價,趁著假期趕緊來訂車,誰曉得之后會不會繼續漲呢?!北本┦忻耜愊壬硎?,本人想買一輛純電車用來上下班代步,之前已看上了比亞迪元Pro,付款稍一拖延就發現車價漲了,“續航401公里的尊貴型比之前差不多漲了6000元?!?/p>

      3月15日,比亞迪汽車官方發布闡明稱,受原資料價錢持續大幅上漲影響,比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價停止調整,上調幅度為3000至6000元不等。

      這是比亞迪汽車進入2022年后第二次宣布漲價。1月21日,比亞迪官方宣布從2月1日起對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價停止調整,上調幅度為1000至7000元不等。

      比亞迪2個月內2次漲價,在新能源汽車市場上并不少見。特斯拉Model Y規范續航版本在去年12月31日漲價約2.1萬元之后,今年3月再次漲價約1.5萬元。理想汽車從4月1日起上調“理想ONE”售價1.18萬元。小鵬、哪吒、上汽榮威等車企也接連宣布漲價。

      據不完整統計,今年以來,已有20多家車企的近50款新能源車型宣布漲價,包括了市場大局部主流車型。新能源電池廠商也動態調整了局部電池產品的價錢。

      近年來,中國新能源汽車產業開展疾速,消費者承受度不時進步。2021年中國新能源汽車產銷分別到達354.5萬和352.1萬輛,同比均增長1.6倍,連續7年位居全球第一。

      雖然近期價錢上漲,新能源汽車的市場需求仍然旺盛,搶手車型“一車難求”。比亞迪銷售人員通知記者:“元Plus是店內的搶手車型,在宣布漲價當天晚上,全北京這款車收了1000多單?!崩硐肫囦N售人員表示,“理想ONE”宣布漲價后,銷售仍然緊俏,如今購車需求預訂。

      工業和信息化部副部長辛國斌此前表示:“我國新能源汽車產業開展曾經進入了范圍化快速開展的新階段,固然開展還面臨一些艱難應戰,但估計今年仍將堅持高速增長的態勢?!敝衅麉f數據顯現,3月份,新能源汽車產銷同比繼續堅持迅猛增長。產銷分別到達46.5萬輛和48.4萬輛,同比均增長1.1倍。

      原資料漲價推高整車價錢

      ——電池級碳酸鋰價錢從去年初的6.8萬元/噸漲到目前約50萬元/噸,新能源車市場火爆讓車企勇于漲價

      在汽車市場,歷年來降價是主流,為何此番新能源汽車紛繁漲價?

      補貼政策連年退坡是一方面要素。

      據理解,中國自2013年開端施行新能源汽車置辦補貼,隨著新能源汽車市場日益成熟,補貼政策逐漸退坡。去年底,國度開展變革委等部門結合發布《關于2022年新能源汽車推行應用財政補貼政策的通知》,明白2022年新能源汽車補貼規范在2021年根底上退坡30%。補貼政策退坡在一定水平上招致新能源汽車的價錢上漲。

      在多位專家看來,固然補貼政策退坡對整車價錢有影響,但并非主因。中國汽車工業協會副總工程師許海東對本報記者表示:“一方面,補貼退坡的政策早已發布,汽車企業已有所準備。另一方面,2022年新能源車均勻可享用的補貼金額減少了5000元左右,這個金額對新能源汽車價錢的影響其實并不大?!?/p>

      原資料價錢上漲傳導至整車,是各大車企在調價時強調的主要緣由。

      據引見,新能源汽車各部件本錢對原資料依賴性較高。動力電池是新能源汽車的中心部件,而動力電池的關鍵原資料碳酸鋰去年以來價錢一路高漲。市場公開數據顯現,電池級碳酸鋰價錢從去年初的6.8萬元/噸持續上漲到往常的約50萬元/噸,翻了近8倍。雖然由于廠商提早備貨等緣由,碳酸鋰實踐成交價錢多數沒有到達最高市價,但本錢溢價仍然可觀。

      原資料擴產周期較長,促使車企上漲的本錢短期內難以降下來,繼而構成普遍漲價的市場場面?!皠恿﹄姵財U產的周期通常需求6至8個月,原資料擴產要1年半,鋰礦等礦業需求2年半到3年的時間。原資料的產能不是一下子能提上來的,目前依然相對滯后?!痹S海東說,原資料的上漲招致電池價錢上漲,汽車企業最終只能經過漲價來消化本錢增加。

      在這種狀況下,供需不均衡進一步推進車價上漲。先看需求端,國內新能源汽車銷量從2020年的136.7萬輛疾速增長到2021年的352.1萬輛,翻了近兩番。而在供應端,原資料和動力電池供給相對缺乏?!颁N量的忽然增加,會招致芯片供給慌張和新能源電池供給愈加慌張,繼而拉高了價錢?!被鸨氖袌鲎屲嚻笤诒惧X上升時勇于漲價。

      此外,近年來的智能網聯大潮也在增加新能源汽車消費本錢?!捌嚠a業正處在百年革新時期,需求大量的研發投入,不時推出新產品,這在一定水平上推高了整體汽車產業的本錢,最終也會影響汽車產品價錢?!痹S海東表示。

      擴產能,穩價錢

      ——適度加快國內鋰資源的開發進度,健全動力電池回收應用體系,打擊奇貨可居

      新能源汽車原資料價錢上漲已惹起多方關注。3月26日,辛國斌在中國電動汽車百人會論壇上表示,目前動力電池原資料大幅漲價問題要認真研討處理。

      如何控制原資料大幅漲價,繼而穩定新能源汽車本錢和價錢?

      適度加快國內鋰資源的開發進度。比亞迪有關擔任人對本報記者表示:“原資料價錢上漲是整個行業需求克制的應戰。我們倡議全面梳理碳酸鋰資源規劃和產能,增加國內開采量和國外進口量,維護市場供需,穩定價錢預期,促停止業安康平安開展?!?/p>

      加快健全動力電池回收應用體系。工信部數據顯現,截至去年底,173家有關企業已在全國設立動力電池回收效勞網點10127個,與此同時,動力電池回收處置、構成正極資料的技術不時提升。專家指出,隨著中國對動力電池全生命周期溯源管理的增強和回收體系不時健全標準,資源循環高效應用程度將不時提升,有助于釋放更多碳酸鋰產能,改善供應,推進價錢回歸正常。

      打擊奇貨可居等不合理競爭行為。漲價前后的價錢差別,令不少“黃?!贝蚱鹆似尕浛删拥乃惚P。在某二手車平臺上,新能源汽車訂車指標被賣到了3000元以至1萬元的高價。倒賣訂車指標在一定水平上擾亂了市場次序。對此,不少車企已實行訂單實名制,不支持私自轉讓。

      辛國斌表示,工信部將抓緊研討明白新能源汽車車購稅優惠持續等支持政策,推進電動化與智能網聯技術交融開展,啟動公共范疇車輛全面電動化城市試點,加快推進充換電根底設備建立,并適度加快國內鋰資源的開發進度。同時,健全動力電池回收應用體系,支持高效拆解、再生應用等技術攻關,不時進步回收比率和資源應用效率。業內人士普遍以為,經過一段時間的調整,供求將完成新的均衡,車價也將趨穩。

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